Nesse mês, chega ao nosso mercado o Vectra GT, uma versão hatch do conhecido sedã. Trata-se de um projeto muito parecido com o Astra fabricado pela divisão européia da General Motors, a Opel. Apesar do visual esportivo e a sigla GT, o modelo nacional deixa a desejar em desempenho, pois utiliza um motor 2.0 8V de 128 cv. No entanto, lá fora, a Opel acaba de preparar uma versão bem endiabrada do Astra, o OPC (Opel Performance Center) “Nürburgring Edition”. O nome homenageia o famoso autódromo alemão, onde a montadora executa diversos testes. “Aproveitamos este modelo para homenagear também os nossos clientes que fizeram do Astra OPC, o modelo mais vendido dessa nossa linha esportiva”, explica Alain Visser, diretor executivo de vendas da marca.
A diferença do carro começa em seu visual. Pintado de branco, ele possui uma faixa quadriculada com início no capô, passando pelo teto e finalizando na tampa traseira. O traçado do autódromo ainda vai “grudado” em vermelho nas colunas B (centrais). Retrovisores de carbono e rodas esportivas completam o “look” exterior. Na pista, o “Nürburgring Edition” mostra porque ele é uma versão especial. Seu motor 2.0 turbo de 243 cv vai muito bem na pista. Os 100 km/h chegam em apenas 6,4 segundos e, se continuar com o “pé cravado”, o hatch alcança 244 km/h com facilidade. Ah, se o nosso Vectra GT fosse assim...
Trava destravou 
Imagine você ter na sua garagem dois carrões que marcaram época e poder escolher com qual vai sair no final de semana. Pois bem, essa é a situação do Lúcio, morador no interior de SP que tem o privilegio de possuir duas máquinas, um Maverick 1978 e um Dodge Charger RT também 1978. Apaixonado por velocidade e carros antigos Lúcio resolveu investir pesado nas suas crias. O Maverick comprado há quatro anos foi o que mais recebeu investimentos a começar pelo Blower 671 que salta para fora do capô e faz a criança lixar em praticamente todas as marchas. Aliado ao Blower veio o cabeçote e o comando de válvulas preparado. Uma quadrijet Holley 750 está encarregada de matar a sede do nosso maveco. No cockpit bancos concha San Marino deixam o piloto colado. Um conta-giros com shift light e outros manômetros instalados no painel passam as informações do motor ao feliz condutor. Para segurar toda potencia despejada pelo motor Lúcio colocou rodas aro 15” de competição calçadas por pneus Yokohama 205/50 na dianteira e 295/50 na traseira. Quando não está afim de ouvir o lindo e estrondoso barulho do motor Lucio pode desfrutar de um som de qualidade vindo dos dois Subs Selenium Matador de 12” empurrados por uma potência Banda 9.8. Por fora o maveco e praticamente original o que traz discrição, porém a pintura PU impecável e o Blower chama a atenção por onde ele passa.
Disponível em duas versões de motorização bicombustível e quatro de acabamento. 
O computador de bordo é acionado na ponta da haste do limpador de pára-brisa e suas informações são dispostas no mesmo local do hodômetro. Os faróis de neblina são quadradões. No mais, direção hidráulica, alarme com comandos na chave e travamento automático das portas.
Frente aos demais rivais, o Logan Privilège 1.6 ganha não só em potência, mas em preço final. O Fiat Siena ELX 1.4 fica em R$ 39.022, enquanto o Ford Fiesta sedã 1.6 tem preço sugerido de R$ 40.445, ambos com basicamente os mesmos equipamentos.
Além disso, o três volumes da marca italiana é equipado com propulsor de 81 cv, enquanto o concorrente da Ford usa uma unidade de força de 111 cv. Já o Logan usa o propulsor 1.6 16 válvulas que gera 112 cv com álcool e 107 cv com gasolina a 5.750 rpm, e alcança um torque máximo de 15,5/15,1 kgfm a 3.750 giros. Isso sem falar que oferece três anos de garantia, a maior no segmento.
