FERRARI FXX !!!

A Ferrari aproveitou as comemorações pela conquista do campeonato mundial de F1, neste fim de semana, em Maranello, na Itália, para apresentar o FXX Evolution, uma versão aprimorada do FXX, modelo baseado no superesportivo Enzo, porém voltado apenas para competições em circuitos fechados. O desenvolvimento do novo modelo, que contou com a ajuda do heptacampeão mundial de F1, Michael Schumacher e de proprietários do FXX, teve como objetivo melhorar a dirigibilidade e o desempenho da 'macchina'.

O motor 6.2 V12 ficou mais potente.
Agora ele é capaz de despejar 872 cavalos, a 9.500 rpm,
contra Os 811 cv, disponíveis a 8.500 rpm, da versão anterior. Assim como o primeiro FXX, o câmbio do
Evolution é equipado com as mesmas
tecnologias aplicadas aos monopostos da
F1. Mas ele ganhou
melhorias e ficou ainda mais rápido. As
trocas, que eram feitas em 80
milisegundos, estão 20 ms mais
velozes. De acordo com a Ferrari, o novo
FXX baixou o tempo da volta na pista de
 Fiorano, de 1min18s
para 1min16s.

O projeto do FXX Evolution inclui
também um novo sistema de tração que
permite ao condutor escolher
nove diferentes modos de ajuste, por
meio de um botão situado no console
central. O conjunto de
suspensão ganhou nova geometria no
eixo dianteiro e o sistema de telemetria
passa a monitorar o
ângulo de giro do volante e a pressão
sobre o pedal de freio. O carro conta
ainda com discos de freio
feitos de compostos de cerâmica
produzidos pela Brembo e pneus
especiais Bridgestone de 19 polegadas.


FONTE: http://carsale.uol.com.br/noticias/ed101not8486.shtml

TRI-FLUEL TURBO

     A Bosch aproveitou o 13º Congresso e
Exposição Internacionais da Mobilidade da
SAE Brasil, de 16 a 18 de novembro, em São Paulo,
para mostrar sua mais recente proposição para
motores flexíveis em três combustíveis, chamado
comercialmente de
Turbo-Trifuel. O BCWS esteve no evento para
conhecer de
perto o sistema e dirigiu o veículo-laboratório,
 um Polo
hatchback 1,6-litro. A novidade fica por conta
do emprego
de turbocompressor para lidar com combustíveis
de características
antidetonantes tão diferentes, que são a gasolina
 comum tipo C,
o álcool hidratado e o gás natural, e tirar o
melhor proveito de
cada um. 

 Nosso objetivo é oferecer ao mercado uma solução
 tecnológica
que, ao mesmo tempo,
permita flexibilidade, economia e satisfação ao
dirigir para
o usuário; além de
fomentar o uso dos combustíveis alternativos
, afirma
Fábio Ferreira, gerente de
desenvolvimento de produto e aplicação da Unidade
de Sistemas
a Gasolina da Bosch.

Ainda, o sistema prevê o uso de gasolina sem álcool,
 como a
utilizada no mundo todo.
O cilindro de gás de 17 normais metros cúbicos (Nm³)
 reduz
drasticamente a
capacidade do compartimento de bagagem, motivo para
 se preferir
carrocerias de três
volumes e seu porta-malas bem maior para esse tipo
 de aplicação.

O motor EA 101 é mantido original, com taxa de
compressão de
10,8:1, e usa uma
turbina Garrett. A válvula de alívio, que controla
 a pressão
de superalimentação,
é gerenciada eletronicamente em 0,2 bar para
gasolina,
1,2 bar para álcool e 1,4 bar
para o gás. As potências, nessa ordem, são de 103,
 119 e
109 cv (a 6.000 rpm com
combustíveis líquidos e a apenas 4.500 rpm com gás).
 O menor
torque é com gasolina,
16,2 m.kgf a 4.000 rpm. Depois vem o gás, com
20,5 m.kgf a
2.500 rpm, e finalmente o
mais forte, a álcool, com 20,8 m.kgf a 2.000 rpm.
O motor
original de aspiração
natural(disponível a gasolina somente) tem 101 cv
a 5.500 rpm e
14,3 m.kgf a 3.250 rpm.

  A melhor aceleração 0-100 km/h é com álcool:
10,9 s,
número um tanto
decepcionante para um motor de 119 cv em um carro
de
1.247 kg (aumento de peso
expressivo, em função da instalação do turbo e
do kit de gás).
Na seqüência vem
o gás natural, com 12,2 s, e por fim a gasolina,
 12,6 s.
A gasolina, o consumo
de gasolina sofre com o turbo: na cidade aumenta
de 11,9 para
8,9 km/l; na estrada,
de 17,4 para 13,5 km/l. Usando álcool, 7,0 e
10,2 km/l; e gás,
11,5 e 17,8 km/m³.
A Bosch, além desses resultados, informa que o
 motor de
aspiração natural a gás
consegue mais: 14,6 e 21,0 km/m³.

O que vale realmente a pena nesse triflexível
 é usar gás natural.
Tomando por base
os preços informados pela Agência Nacional do
Petróleo,
média Brasil, temos o
seguintes custos para rodar 100 quilômetros:

- Cidade - gasolina R$ 24,40; álcool R$ 19,90;
gás natural R$ 9,38.
- Estrada - gasolina R$ 16,08; álcool R$ 13,68;
gás natural R$ 6,06.

Ou seja, na cidade, a gás gasta-se menos 61,5%
em relação à gasolina e 52,8% ao
álcool (álcool em relação à gasolina, 18,4%).
Na estrada, os números são, na mesma
ordem, 62,3%, 55,7% e 14,9%.

Durante o breve contato com o Polo, pôde-se notar
que a sensação de desempenho é
maior do que os números acima sugerem e que a
passagem de combustível líquido para
gasoso e vice-versa é imperceptível, sem nenhuma
hesitação. De qualquer maneira,
contar com quase 110 cv rodando a gás é um feito
indiscutível, embora recorrendo
à superalimentação. É uma saída válida: na Europa
praticamente todos os automóveis
a diesel são turboalimentados.

  O que fica realmente para acertar é a transmissão
e suas relações de marcha:
para tanta variação de potência e rotação entre os
três combustíveis, seria bom a
Bosch e/ou os fabricantes tratar de pensar num
câmbio continuamente variável (CVT)
programado para funcionar de formas diferentes,
conforme se use gasolina, álcool ou
gás. Coisa que qualquer engenheiro dedicado a CVT
resolve numa tarde.

FONTE: http://www2.uol.com.br/bestcars/tecprep/polo.htm

TODO FIM DE SEMANA

Agora todo fim de semana o Tudo Sobre Carro postará uma dica de preparação para o seu auto.

Turbo, Aspiração, ... , Pistão, Sistema de Ar, Exaustão, Compressor ...

Tudo sobre preparação no Fim de Semana do Blog Tudo Sobre Carro !!!

Quase Nacional !

O Sandero, novo hatch da Renault que começa a ser vendido em dezembro, terá 90% de nacionalização. Trata-se, dentre os veículos a montadora, do maior índice de peças produzidas no Brasil. Este número foi alcançado porque, segundo a Renault, o Sandero foi totalmente pensado para o consumidor latino-americano.

"O Renault Sandero foi pensado para atender às exigências dos consumidores brasileiros e do Mercosul, sem que isso representasse comprometer a vocação de carro mundial que os veículos desenvolvidos a partir da plataforma B0 possuem", afirma Gérard Detourbet, diretor do programa X90.

Esse foco na América Latina incluiu até o nome. Sandero foi escolhido por ter "sonoridade latina" e fácil pronúncia. O novo modelo será o primeiro da Renault produzido inicialmente fora da Europa.

FONTE: http://www2.uol.com.br/interpressmotor/noticias/item20283.shl

CONFIRMADO!

KIMI RAIKKONEN É O CAMPEÃO DA F 1 DE 2007 !!!

Após 6hrs de investigação a FIA confirma o título ao Finlandês!

PARABENS AO HOMEM DE GELO !

TUDO PODE MUDAR !

Após festejar o título da temporada de Fórmula 1, o finlandês Kimi Raikkonen, da Ferrari, pode ser obrigado a entregar o troféu para o inglês Lewis Hamilton, da McLaren. Tudo porque a BMW Sauber e a Williams serão investigadas, sob acusação de terem usado gasolina com temperatura abaixo do permitido no GP do Brasil, em Interlagos, neste domingo. Se as equipes forem condenadas, os pilotos Nico Rosberg (Williams, quarto colocado), Robert Kubica (BMW Sauber, quinto) e Nick Heidfeld (BMW Sauber, sexto) perderão suas posições na corrida. Com isso, Hamilton, que ficou em sétimo, passaria à quarta posição e ficaria com o título da temporada.

Pelo regulamento da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), a temperatura da gasolina pode ser até 10º C menor do que a temperatura ambiente. Ferrari e McLaren também foram investigadas, mas não foi encontrada nenhuma irregularidade, ao contrário da BMW Sauber e da Williams. Veja as temperaturas medidas e a temperatura que estava em Interlagos no momento de cada pit stop.

Temperatura da gasolina dos BMW Sauber e Williams
Piloto	Pit stop 1	Pit stop 2	Pit stop 3	Temperatura ambiente
Nick Heidfeld	24ºC	25ºC	-	37ºC
Robert Kubica	23ºC	24ºC	24ºC	37ºC
Nico Rosberg	24ºC	25ºC	-	37ºC
Kazuki Nakajima	25ºC	26ºC*	-	37ºC

* No segundo pit stop era 36º a temperatura ambiente

O japonês Kazuki Nakajima, da Williams, chegou em décimo lugar. Ele também será punido se for confirmada a irregularidade, mas sua posição não influencia na briga pelo título. A desconfiança em relação à temperatura do combustível surgiu nos exames após o GP. Foram recolhidas amostras de gasolina nos carros de Rosberg, Kubica e Heidfeld.

FONTE: http://globoesporte.globo.com/ESP/Noticia/Motor/0,,MUL154125-1311,00.html

Novo EcoSport (de R$ 49.680 a R$ 69.160)

Com direito à presença de jornalistas de outros países da América do Sul, como Argentina e Venezuela, onde o modelo também é sucesso, a Ford lança neste fim de semana o EcoSport 2008. Sua principal mudança foi na dianteira, com faróis maiores que agora avançam sobre o capô, com uma imaginária sobrancelha que o deixa mais “bravo”, e grade em forma de “H”. Elementos circulares das lanternas dão um toque diferente na traseira. No test-drive, realizado por Interpress Motor em estradas no interior de Pernambuco, foi possível conferir outras melhorias do modelo.

Para começar, o carro está mais esperto em baixas rotações, resultado de um encurtamento das primeiras marchas na versão 1.6 – a primeira marcha foi encurtada em 15%, aumentando na mesma proporção a capacidade de subida de rampa. A segunda também foi encurtada, enquanto a quarta e a quinta foram alongadas.

Ao sair de uma lombada, por exemplo, a terceira segura perfeitamente a onda. Com a mudança, segundo a marca, é possível economizar até 30% de combustível. O freio também foi recalibrado, para que a sensação de frenagem surja imediatamente após o toque no pedal – algo que faltava, segundo a marca detectou em pesquisas com consumidores. O freio de mão também ganhou em ergonomia.

Por dentro, o painel recebeu novos grafismos e os mostradores de temperatura e de nível de combustível agora são analógicos, como no Fiesta lançado no início do ano. Do compacto o EcoSport herdou ainda as entradas de ar, que no utilitário esportivo ficaram mais protuberantes. Houve uma sensível melhora no nível de acabamento do modelo, um dos maiores motivos de crítica na época de seu lançamento, em 2003.

No interior há outras melhorias, como um porta-objetos sobre o painel, além de, na versão 4WD, um botão de acionamento da tração 4x4 no centro do console. As versões de acabamento XLT e 4WD, além de novo volante, com melhor empunhadura, ganharam computador de bordo e controle do rádio na coluna de direção como itens de série. O computador informa temperatura externa, consumo médio, velocidade média, autonomia, consumo instantâneo e traz alarme de velocidade. Todas as versões que levam toca-CDs vêm também com função MP3.

Até os botões dos comandos do vidro elétrico mudaram. Maiores e mais funcionais, evitam o acionamento involuntário. Tais reformulações são baseadas em pesquisas realizadas a cada dois meses com aproximadamente 300 proprietários de EcoSport. Esses estudos avaliam o grau de satisfação do cliente e agregam melhorias contínuas, independentemente de estar sendo lançada uma nova linha ou não.

Não haverá mudanças de preço nas principais versões (XL, XLS e FreeStyle), que correspondem a 80% das vendas. A versão 1.6 XL parte de R$ 48.680. A 1.6 XLS começa em R$ 53.470; a 1.6 XLT, R$ 55.920; a 2.0 XLT, R$ 63.000; a 2.0 4WD (tração 4x4), R$ 69.160; a 2.0 AT XLS (automática), R$ 61.320 e a 2.0 AT XLT (também automática), R$ 68.110. Os motores não mudaram. Há três: o 1.6 Flex com potência entre 105 cv (cavalos) se abastecido com gasolina e 111 cv (com álcool), o 2.0 de 143 cv a gasolina da transmissão manual e o 2.0 de 138 cv na automática.

O veículo apenas frustra quem aguardava mais semelhanças com o Kuga, apresentado em Frankfurt, que tem pisca embutido no retrovisor externo – algo que não está previsto no EcoSport brasileiro. Com 375 mil unidades vendidas em quatro anos (180 mil no mercado brasileiro e 195 mil exportados), no entanto, o modelo promete continuar a ser um sucesso da marca no Brasil.

FONTE: http://www2.uol.com.br/interpressmotor/lancamento/item20278.shl

ALGUNS INSTANTES PARA O FINAL DA NOVELA !

Felipe Massa se intrometeu na luta tríplice pelo Mundial de F-1. Repetindo o que fez no ano passado, o brasileiro da Ferrari conquistou a pole position para o GP Brasil, em Interlagos, neste domingo às 14h, horário de Brasília.

Seu tempo, cravado na última volta rápida, 1min11s931. Ao seu lado, larga o líder do Mundial, Lewis Hamilton. Rivais na luta pelo título, Kimi Raikkonen sai em terceiro, seguido por Fernando Alonso.

Foi a nona pole position da carreira de Massa, a sexta nesta temporada, a primeira desde o GP da Turquia, em agosto, sua última vitória na categoria. E foi a 12ª vez que um brasileiro conseguiu a pole em casa. A honra já coube a Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet, Ayrton Senna e ao próprio ferrarista, que voltou a subir no muro de Interlagos para festejar.

Lewis Hamilton torcia por uma pole neste sábado, mas o segundo lugar conquistado em Interlagos acabou não sendo um mau resultado. Domingo, larga à frente de Kimi Raikkonen e Fernando Alonso, terceiro e quarto, respectivamente, os outros concorrentes ao título.

À sua frente, apenas Felipe Massa, que não está mais na disputa há duas corridas. Ou seja, para tornar-se o primeiro estreante a vencer um Mundial de F-1 e também o mais jovem a fazê-lo, basta manter as posições de largada. "Estou muito, muito feliz, acho que é um bom lugar para começar", disse Hamilton.


Independentemente das posições em que largam para as 71 voltas do GP Brasil, os pilotos sabem que vão ter que fazer contas para saber quem fica com o troféu deste ano. Para ser campeão, sem depender do resultado dos outros, Hamilton precisa vencer ou ser o segundo colocado.

Para Alonso, a situação é mais complicada. O tricampeonato no Brasil só virá se ele fizer quatro pontos a mais que o colega de McLaren. Na prática isso significa, por exemplo, vencer e o piloto inglês ser terceiro.

"Tenho todas as combinações possíveis na minha cabeça", falou o bicampeão. "Mas meu objetivo é vencer, senão tenho que começar a torcer por combinações malucas."

Mas quem mais precisa fazer contas neste domingo é Räikkönen. Terceiro no Mundial, sete pontos atrás de Hamilton, tem de ganhar em Interlagos e torcer para que o estreante seja no máximo quinto colocado. Além disso, Alonso precisa ser, na melhor das hipóteses, o terceiro. "Sei que não dependo só de mim, por isso vou fazer o que está ao meu alcance, que é lutar pela vitória", disse o finlandês.

Mas, além da tensão pela disputa do título, os pilotos ganharam mais um motivo para se preocupar neste domingo. Com sol pela primeira vez nos treinos livres, durante a sessão deste sábado, a temperatura da pista chegou perto dos 60º C, o que acabou deixando os pneus supermacios em péssimas condições.

Pelo regulamento da F-1, desde o começo desta temporada todos os pilotos são obrigados a usar dois tipos de compostos por GP. Ou seja, os times terão que definir suas estratégias com isso em mente, já que a previsão do tempo é de sol.

O treino que definiu o grid também foi disputado sob forte calor. Na primeira parte da classificação, Alonso havia sido o mais veloz, seguido por Hamilton. A dupla da Ferrari terminara em quarto e quinto, com Massa e Raikkonen.

No segundo bloco, porém, o domínio trocou de mãos. Sem nenhum "intruso" de outra equipe, Ferrari e McLaren ocuparam os quatro primeiros lugares, com Räikkönen, Hamilton, Massa e Alonso.



Fábio Seixas e Tatiana Cunha
Folhapress
Em São Paulo

FONTE: http://esporte.uol.com.br/f1/ultimas/2007/10/21/ult4361u632.jhtm

NO FUTUTO COM A NISSAN !!!

O grande sedã Intima é um dos carros-conceito que a Nissan mostrará no Salão de Tóquio. Entre suas peculiaridades estão as portas traseiras suicidas (com abertura para trás) sem colunas centrais, o teto com ampla área envidraçada e os bancos dianteiros que giram em 80° para facilitar o acesso dos ocupantes. O interior é luxuoso e aconchegante, com quatro bancos individuais e agradável combinação de tons.


FONTE: WWW.BESTCARS.COM.BR

EM BREVE!

EM BREVE VOLTAREMOS A ATUALIZAR !

FOTOS DOS 10 MAIS EXCLUSIVOS!

Shelby Ultimate Aero TT
Ultimate Aero TT, um bólido fora-de-série fabricado pela americana Shelby SuperCars, supreendeu ao bater o recorde de velocidade do Bugatti Veyron -- até então o carro mais rápido e potente do mundo.
O modelo norte-americano, equipado com um motor 6.2 litros V8 de 1.183 cv de potência e 152 kgfm de torque, entrou para o "Guinness" ao atingir 411,7 km/h.

Newtrack Cobra
O esportivo da Newtrack, marca que produz réplicas nacionais do Shelby Cobra, modelo criado no início dos anos 60. Mas longe de ser um carro velho, o Cobra brasileiro é feito com materiais de ponta. Sua carroceria é de fibra de vidro de alta qualidade e resistência e o chassi tem estrutura tubular em aço-carbono. O peso é de 1.100 kg e a mecânica impressiona: o carro é empurrado pelo motor Ford 5.0 litros V8 de 210 cv de potência e torque de 39,5 kgfm soltos logo aos 2.400 rpm. A relação peso/potência é de excelentes 5,2 kg/cv. O preço da réplica zero-quilômetro não deixa de ser interessante: começa em R$ 72,5 mil.

Tramontana Concept
O Tramontana Concept é natural da região da Catalunha, na Espanha, onde funciona essa marca, pequena fabricante de esportivos de luxo. O fora-de-série chama a atenção por ser semelhante a um carro de Fórmula 1. As diferenças estão apenas no alto luxo do cockpit, onde o acabamento conta com materiais como aço inoxidável, madeira e couro.
O motor é um 5.5 litros V12 biturbo capaz de gerar entre 550 cv e 720 cv de potência, dependendo da pressão do turbo, além de 92 kgfm de torque. Com a unidade, o bólido vai de zero a 100 km/h em apenas 3,7 segundos e chega à máxima de 345 km/h, auxiliado pela relação peso/potência de 1,7 kg/cv. Serão fabricadas apenas 12 unidades do modelo em 2008.

Pagani Zonda R
Custa cerca de R$ 4 milhões, com aerofólio saliente. Olha que este aerofólio faz diferença, na pista e no preço.

Saleen S7
Com 760 cv, vai de zero a 100 km/h em 2,8 segundos
O Saleen S7 é considerado o McLaren F1 ianque: equipado com motor Ford 7.0 litros V8 turbo de 760 cv e 96,7 kgfm de torque máximo, o modelo vai de zero a 100 km/h em espantosos 2,8 segundos. Seu preço de US$ 580 mil (cerca de R$ 1,1 milhão)

Panoz GT-LM
O Panoz Esperante GT-LM, nome completo, tem desenho comportado, com tímidas entradas de ar nas laterais. Em compensação, é fervoroso nas acelerações: o motor 4.6 litros V8 despeja 425 cv de potência nas rodas traseiras, levando-o de zero a 100 km/h em 4,2 segundos e à máxima de 289 km/h. Nos Estados Unidos, o bólido começa em US$ 121 mil (cerca de R$ 230 mil).

Anteros XTM Roadster
A grade frontal larga e ovalada lembra a frente dos Maseratti. Seu chassis é feito de aço, alumínio e magnésio e a carroceria, de fibra de carbono. O motor é provocante: um 6.0 litros V8 de 405 cv, que pode render até 608 cv com turbocompressor. O preço vai de US$ 125 mil a US$ 135 mil (algo entre R$ 260 mil e R$ 290 mil).

Weismann GT
O chassi é feito de alumínio e a carroceria em fibra de vidro, materiais que garantem baixa relação peso/potência de 3,48 kg/cv. Sob o capô, o modelo traz o motor BMW 4.6 litros V8 de 367 cv e 49,9 kgfm de torque (o mesmo do SUV X5). A máxima chega a 290 km/h. O preço é de cerca de R$ 220 mil.

Spyker C12 Zagato
Esculpido pelo estúdio italiano Zagato, o carro tem um coração de 6.0 litros W12 da Volkswagen, que desenvolve 500 cv de potência ou 650 cv com turbo. O preço reflete a exclusividade: US$ 648 mil (cerca de R$ 1,2 milhão).

Lobini H1
Com aceleração de zero a 100 km/h em menos de 6 segundos, o bólido tem chassi feito em estrutura tubular de aço-carbono, carroceria de fibra de vidro e é equipado com motor Volkswagen 1.8 litro turbo de 180 cv (o mesmo do Golf GTI).

FONTE: http://noticias.uol.com.br/carros/