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Nova CB Hornet

Depois de muita expectativa, finalmente a nova geração da Honda CB 600F Hornet chega ao Brasil. Incomparavelmente superior à versão anterior, em todos os aspectos, a Hornet 2008 mudou de cabo a rabo.

Design inédito, novos quadro e balança traseira, suspensões reformuladas e um motor mais esportivo e compacto, alimentado por injeção eletrônica. Todas essas mudanças na ficha técnica já seriam suficientes para dizer que a naked da Honda é uma moto totalmente nova. Mas algumas voltas na pista de testes, onde o modelo foi apresentado à imprensa, confirmaram que ela está ainda melhor.

A começar pelo seu motor de quatro cilindros em linha, 599,3 cm³, 16 válvulas com duplo comando no cabeçote e refrigeração líquida, derivado da superesportiva CBR 600RR. Exposto, no melhor estilo naked (ou seja, nu, descoberto), o propulsor alimentado por injeção eletrônica oferece 102 cv de potência máxima a 12.000 rpm -- contra os 96,2 cv da versão anterior. É atualmente a naked de 600cc mais potente em produção: a Yamaha FZ6N oferece 98 cv, enquanto a Bandit 650, apenas 84 cv.

Apesar de a Honda ter feito um bom trabalho para dar vida ao motor em baixas rotações, ele manteve sua personalidade esportiva e mostra vigor mesmo acima das 8.000 rpm. O torque não aumentou substancialmente. São agora 6,5 kgfm a 10.500 rpm (na antiga eram 6,43 kgfm a 9.500) -- mas sua entrega está mais linear, graças à injeção eletrônica que evita os engasgos e "buracos" dos carburadores que equipavam a Hornet anterior.

Envolvendo este potente motor está um quadro monotrave superior, mas agora fundido em alumínio, mais leve e rígido, transmitindo segurança ao piloto nas acelerações e nas curvas. Em conjunto com o propulsor mais compacto, gerou uma redução de 8 kg: a Hornet pesa agora 173 kg a seco.

O novo desenho do sistema de exaustão -- 4x2x1 com uma pequena saída mais próxima do centro de gravidade da nova Hornet -- contribuiu para que os engenheiros atingissem o objetivo de centralização de massas, oferecendo mais precisão e estabilidade, principalmente em curvas de alta. Na prática, isso pode ser sentido ao "deitar" a nova Hornet e "ralar" as pedaleiras com certa facilidade.

A Hornet 2008 está mais estável também graças ao novo sistema de suspensão, com garfo invertido (upside-down) na dianteira e uma balança monoamortecida cerca de 4 cm mais longa, o que sem dúvida contribui para que a roda traseira fique no chão nas reacelerações em curvas. Outra novidade está na posição mais acessível da porca que permite ajustar os sete níveis de regulagem da pré-carga da mola traseira.

A ciclística da naked da Honda traz ainda dois discos duplos flutuantes (de 296 mm de diâmetro) com pinça de dois pistões na dianteira; e um disco simples (de 240 mm) com pinça de um pistão na traseira. Para o uso civilizado, os freios dão conta do recado, mas na pista de testes, numa pilotagem mais esportiva, demonstraram certa fadiga após algumas voltas.

Outra grande novidade da Hornet 2008 é a versão com sistema de freios ABS (anti-travamento) e CBS (sistema combinado de freios), disponível na Europa e que deve ser comercializada no Brasil a partir de maio. Finalizando o conjunto estão rodas de alumínio de 17 polegadas calçadas com os excelentes pneus Bridgestone BT-012 radiais sem câmara, nas medidas 120/70, na dianteira, e 180/55, na traseira.

Além de todas as mudanças mecânicas e ciclísticas, a CB 600F Hornet 2008 ganhou um visual radical e agressivo. O design confere ao novo modelo um ar futurista, mas sem perder o caráter minimalista das motos naked: com motor exposto sem carenagem e um conjunto óptico marcante.

Salta aos olhos a pequena carenagem que recobre o farol de forma afunilada, que traz ainda o pequeno e completo painel incorporado. O tanque -- agora maior, com capacidade para 19 litros -- traz vincos que acompanham as linhas do novo modelo e permitem um melhor encaixe das pernas do piloto. A traseira segue a tendência minimalista e de lanternas com LEDs. A ausência de roupagem na rabeta e as duas alças para a garupa também são novidades.

Ergonomicamente, a Hornet também mudou. As pedaleiras do piloto estão mais baixas, e o banco, mais alto -- a 804 mm do solo. Além disso, o banco está mais largo e o guidão mais à frente e aberto, proporcionando maior conforto e agilidade na pilotagem na estrada. Talvez o novo guidão dificulte a passagem por entre os carros no uso urbano, o que só um teste em plena rua poderia constatar.

Como se não bastassem todas as mudanças na Hornet, o novo modelo mantém o mesmo preço sugerido do modelo anterior -- R$ 30.837 para a versão standard, e R$ 33.137 para a versão com ABS e CBS. Segundo a montadora, o novo modelo com freios convencionais deve chegar às concessionárias já em abril, o modelo com ABS apenas em maio. As cores disponíveis serão preta e vermelha.

Porém, as concessionárias Honda na cidade de São Paulo já estão reservando a Hornet 2008 por um preço superior: R$ 33.800 para a versão standard. Em algumas delas, inclusive, o vendedor informou que há fila de espera, confirmando a expectativa de sucesso comercial do novo modelo. Segundo a Honda, neste ano devem ser comercializadas cerca de 6.000 unidades -- quase 50% a mais que as 4.200 unidades vendidas no ano passado.

Reportagem da UOL Carros (http://noticias.uol.com.br/carros/ultnot/2008/03/20/ult5498u56.jhtm)

Fotos do Fiat Bravo Europeu

Fiat Bravo Sucessor do Stilo !

Duas Versões do hatch chegaram em São Paulo no aeroporto de Guarulhos, um prata e outro vinho ao fundo da 3ª foto. É isso mesmo o carro que substituiu o Stilo na Europa, o Bravo, acaba de chegar ao brasil. Aguarde mais notícias!

Fonte: http://www.bestcars.com.br/ (http://www2.uol.com.br/bestcars/un13/273-17.htm)

Novo Gol G5 tera motor 1.4

A VW confirmou que vai equipar o novo Gol Geração 5 com motor 1.4 Flex. O novo Gol chega em março e marcará o início de uma nova família baseada na atual plataforma do Polo. Será lançado um novo sedan que trará de volta o nome Voyage e também uma nova Saveiro.

O novo motor 1.4 Flex será desenvolvido com base no motor 1.4 que atualmente equipa a Kombi, porém, terá ajustes que aumentará sua potência em 10 cavalos, chegando a um total de 88 cavalos.

Com o investimento de 123 milhões de reais para aumentar a capacidade de produção de motores da fábrica da Volkswagen de São Carlos. A montadora pretende ampliar a produção de 1.800 para 2.700 motores por dia, até setembro de 2008. A ampliação da produção resultará na abertura de 200 novas vagas de emprego.

A Volkswagen mantém o novo GOL Geração 5 guardado a sete chaves. Diversas revistas automotivas apresentam suas projeções, quase todas com o mesmo desenho.

Dafra Kansas 150

Se a primeira impressão é a que fica, a Dafra Kansas 150 é uma grata surpresa. Deverá cair nas graças do motociclista brasileiro que busca uma moto custom de baixa cilindrada e com personalidade. Além disso, o modelo oferece bom nível de acabamento, rodas de liga-leve, partida elétrica, suspensão da grife Showa, freio a disco na dianteira e um motor de 150 cm³.

Um outro atrativo da Kansas é seu preço de R$ 5.590 para pagamento à vista (ou financiado em 42 parcelas de R$ 212). Destacam-se ainda ergonomia e conforto.

O desenho clássico e os cuidados com o acabamento fazem da Kansas 150 uma moto atraente, que aguça os olhares curiosos dos outros motociclistas e também dos transeuntes -- ainda mais na cor laranja, como o exemplar testado pela Infomoto. Assim como outras motos do segmento, a Kansas também abusa dos cromados.

Sobre o tanque de combustível para 12 litros, a moto traz indicador de marchas -- útil, porém de difícil visualização nos dias de sol. Outros diferenciais estão nas rodas de liga-leve de cinco palitos, nos bancos individuais e no bagageiro para transportar pequenos objetos, que também serve de apoio á garupa. Chama atenção o desenho harmonioso da rabeta e a ousadia da marca em adotar uma cor forte, que faz a Kansas se diferenciar da multidão de motos.

A minicustom da Dafra ainda traz outros itens presentes só em motos de grande porte -- como, por exemplo, lampejador de farol alto e pisca-alerta, ambos no punho esquerdo. Vale destacar também o painel de instrumentos, bem posicionado acima da mesa de direção, oferecendo boa leitura das informações (com velocímetro, hodômetros parcial e total e luzes-espia).

Porsche "compra" a Volkswagen

O conselho da Porsche aprovou a aquisição de participação majoritária da empresa na montadora Volkswagen. Assim, a marca alemã de automóveis esportivos de luxo passa a ser a virtual controladora da conterrânea. Por tabela, leva também a sueca Scania, recém-incorporada pela Volks.

Os dois negócios foram anuciados nesta segunda-feira (3) -- o maior deles em Stuttgart, na Alemanha, sede da Porsche; já a transação entre Volks e Scania foi divulgada pouco antes em Estocolmo, na Suécia, sede da fábrica de caminhões.

Segundo informações divulgadas pela Porsche, seu conselho autorizou a direção da empresa, após uma reunião extraordinária, a ampliar a participação na Volkswagen dos atuais 31% para mais de 50%. No entanto, a Porsche disse que as autoridades antimonopólio ainda devem estudar a operação -- algo que pode durar alguns meses.

Sempre de acordo com a Porsche, a compra deste pacote acionário da Volkswagen, na cotação atual em bolsa (cerca de 150 euros por ação ordinária), representa um investimento de quase 10 bilhões de euros -- algo perto da casa dos R$ 27 bilhões.

No final de outubro de 2007, a Porsche conseguiu remover os obstáculos para assumir o controle da Volkswagen após o Tribunal de Justiça da União Européia sentenciar que um embargo à transação restringiria a livre circulação de capitais.

O executivo-chefe da Porsche, Wendelin Wiedeking, disse em comunicado que o objetivo da empresa é "conseguir uma das alianças mais inovadoras e eficazes do mundo". Ele acrescentou que, com esta decisão, Volkswagen e Porsche "poderão escrever juntas, no futuro, um novo capítulo na história automobilística". Mas a fusão completa das duas empresas num único grupo foi descartada. Assim, quando a Porsche assumir definitivamente a participação majoritária nas ações da Volkswagen, esta passará a ser parte integrante do consórcio Porsche Automobil Holding.

É importante observar que outras marcas de relevo da indústria automotiva, como Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Skoda e Seat, pertencem atualmente ao grupo Volkswagen.

Fonte: UOL Carros (http://noticias.uol.com.br/carros/ultnot/2008/03/03/ult634u2904.jhtm)