domingo, 28 de agosto de 2011
sábado, 27 de agosto de 2011
Novo Fiat 500 !!! Agora é Flex!
Em dois anos no mercado brasileiro, apenas 2.500 Fiat 500 foram emplacados no Brasil. O modelo importado da Polônia custava cerca de R$ 60.000 e não conseguia seduzir o consumidor brasileiro. Agora a empresa quer mudar este cenário com o 500 importado do México. A Fiat, após adquirir a Chrysler, traçou planos para voltar ao mercado da América do Norte. A fábrica da Chrysler em Toluca, no México, já está fabricando o 500 para os EUA e Canadá.
Como existe um acordo de isenção de impostos de importação entre Brasil e México, a Fiat decidiu aproveitar o “bonde” e começar a trazer o 500 daquele país. Com isso, o preço inicial caiu para R$ 39.990 e o motor passou a ser flex, colocando o pequeno Fiat na mira de um leque maior de consumidores. Para conhecer todas as novas versões do 500, preços e itens de série clique aqui. A expectativa da Fiat é de vender 1.000 unidades por mês em 2011 e chegar a 1.500 carros por mês em 2012.
Para atender às exigências dos EUA em crash tests, a Fiat precisou reforçar algumas partes do 500. As seções traseira, laterais e colunas da plataforma do modelo aguentam agora mais carga para que o carro seja aprovado nos testes. A suspensão do modelo foi reforçada e recebeu novas calibrações. Outra grande mudança do 500 também não se percebe de fora do carro, agora o Fiat tem duas opções de motores. A primeira é a 1.4 EVO flex, a mesma encontrada no Uno, que rende 88 cv de potência quando abastecido com etanol e torque de 12,5 mkgf a 3.500 rpm. Este propulsor poder ser acoplado a um câmbio manual de 5 marchas ou automatizado Dualogic também de 5 marchas.
A segunda opção, MultiAir, de motor equipa as versões mais caras. O propulsor também é 1.4, mas tem tecnologia da FPT que usa comandos eletrônicos para controlar a abertura e fechamento das válvulas e com isso alcançar uma potência de 105 cv e torque de 13,6 mkgf a 3.850 rpm. Este motor é produzido nos EUA e pode ser combinado com câmbio manual de 5 marchas ou automático de 6 marchas.Por dentro do 500 houve mudanças no painel e nos bancos que receberam novas espumas.
Nas avenidas largas da cidade Miami, EUA, o 500 Sport com câmbio manual parece ainda menor. Os altos utilitários esportivos e sedãs grandes daqui parecem monstros perto do pequeno Fiat. Porém, o carro não se amedronta e vai bem nas retomadas. O propósito do 500 não é a esportividade, a direção elétrica transmite poucas sensações e está mais voltada para o conforto. O cambio, manual poderia ter engates mais precisos, pois sua posição elevada no painel pede movimentos curtos o que as vezes enrosca um engate rápido.
Os pedais são próximos e a embreagem tem modulação macia, até demais. No banco de trás um adulto alto vai apertado, mas é possível suportar trajetos curtos, desde que o ocupante não seja claustrofóbico. A coluna C do 500 é larga e fica próxima dos ocupantes, roubando um pouco do campo visual.
As interseções do concreto são bem filtradas pela suspensão. A posição de dirigir, apesar do 500 ser pequeno, é alta. O motorista fica bem esticado dentro do pequeno Fiat. O acabamento do Fiat está bom, não piorou com a queda de preço. A unidade testada pela Carro Online tinha a combinação de vermelho brilhante e plástico preto. Parece extravagante eo descrever, mas a marca conseguiu harmonia dentro do 500. O carrinho consegue ser ousado sem ficar ridículo.
A versão 1.4 MultiAir impressiona pela tecnologia, mas seu desempenho não é tao maior que o motor 1.4 de 88 cv flex. Além disso, o 500 desde a versão de entrada Cult já vem bem equipado, colocando o modelo num patamar de competição com o novo Kia Picanto. Nas versões topo de linha, o 500 comeca a atingir os potenciais clientes e smart fortwo, MINI One e até do Audi A1. Por isso, na edição da revista Carro deste mês colocamos o 500 contra estes modelos e mostramos para você qual o melhor negócio. Corra e garante sua revista.
Fonte:http://carroonline.terra.com.br/noticia,7563,uma-volta-com-o-novo-fiat-500
quarta-feira, 17 de agosto de 2011
Nissan March 1.0 - chega em outubro de 2011
No começo de junho, há pouco mais de dois dois meses, a Nissan trouxe algumas unidades do compacto March mexicano ao país, todas com motor de 1,6 litro a gasolina (relembre aqui). Há época, o objetivo era iniciar o buzz sobre o carrinho, com direito ao slogan "o primeiro carro popular japonês do Brasil" exibido à exaustão para marcar a ideia de que ele seria barato, mas de qualidade garantida. Nesta quarta-feira (17), UOL Carros visitou algumas revendas da marca em São Paulo e telefonou para outras -- todas já exibem ao menos uma unidade do modelo, que será vendido por aqui a partir da primeira semana de outubro com motor flex de 1 litro: terá preço inicial na faixa dos R$ 29 mil.
Os preços do modelo ainda são aproximados, apontam os vendedores contatados, mas não devem variar muito, já que apenas valores de frete e variações regionais devem ser ajustados. Assim, a gama March à venda no Brasil deve ser essa:
- March 1.0: rodas aro 14, ar quente, desembaçador e airbag duplo de série - R$ 29 mil
- March 1.0S: mais calotas, detalhes de estilo, direção elétrica, ar condicionado, rádio e trio elétrico - R$ 34 mil
- March 1.6S: motor de maior capacidade e detalhes cromados - R$ 36 mil
- March 1.6SV: rodas de liga aro 15 e comando de portas e vidros a distância - R$ 38 mil
- March 1.6SR: visual esportivo, com aerofólio traseiro, spoilers, ponteira cromada e rodas especiais - R$ 41 mil
As revendas da Nissan, aliás, já fazem reserva do modelo 1.0, que terá sete cores metálicas disponíveis (branco, cinza, prata, preto, laranja, azul e vermelho), mediante sinal que varia de loja para loja, mas gira em torno de R$ 1.000 (na Zona Leste da cidade, aceitava-se R$ 500 para "pré-venda"). Segundo alguns funcionários, o March 1.6 só deve estar disponível mais tarde, a partir de dezembro; outros, não apontaram diferença na data de entrega e também aceitavam reserva para a variação mais potente.
A garantia é de três anos e, segundo alguns vendedores, o padrão de revisões deve seguir o encontrado no Livina, com preços iniciais (10 mil quilômetros) na faixa dos R$ 300. O objetivo é atrair consumidores que buscam carros como Fiat Mille, Fiat Uno e versões mais baratas do Fiat Palio, VW Gol, Chevrolet Celta e Ford Ka, bem como aqueles que têm buscado a alternativa dos carros chineses. Compradores de modelos de maior preço agregado, como Chevrolet Agile, Ford Fiesta e VW Fox/Crossfox estariam num universo mais distante, embora possam ser atraídos pelas versões 1.6SV e 1.6SR (esportivada).
Por este valor abaixo dos R$ 30 mil, o March entregará uma configuração básica, a exemplo do que fazem outras fabricantes: rodas de aço de 14 polegadas, maçanetas pretas, ar quente e desembaçador. O diferencial do modelo da Nissan é entregar de série airbag duplo frontal, algo que outras marcas ainda não fazem, mas que será obrigatório a todo carro vendido no Brasil em pouco tempo.
Por dentro, o interessado no March encontrará plástico rígido, mas o bom encaixe das peças entra como fator surpresa. O painel da versão básica é despojado ao extremo e chama atenção o padrão arredondado, só quebrado pelo nicho retangular para o rádio (inexistente na versão de menor preço). O banco do motorista conta com ajuste de altura (embora o cinto de segurança não tenha regulagem) e o revestimento de tecido também tem bom acabamento. O espaço não é amplo, mas abriga até quatro adultos -- o March tem 3,78 metros de comprimento e 2,45 m de espaço entre-eixos. No porta-malas cabem 265 litros de bagagem, embora quem o veja tenha a impressão de lidar com volume menor.
Nenhuma das lojas permitiu o test drive neste do March neste momento (os carros disponíveis são apenas para exibição e reserva), o que inviabiliza qualquer opinião sobre o funcionamento do motor 1.0, mas fomos informados que o propulsor entrega 74 cavalos de potência e torque de 10 kgfm quando abastecido com etanol. Na variante com motor 1.6 flex, o par sobe para 111cv e 15,1 kgfm máximos, também com álcool.
O câmbio para as duas configurações é manual de cinco marchas. Ainda não há previsão de venda de modelos com câmbio automático no Brasil, embora esta variação (com quatro velocidades) seja fabricada e vendida no México, origem dos carros que chegarão ao Brasil. Por lá, o March tem preços variando de 117.100 pesos (equivalente a R$ 15.200) a 174.100 (R$ 22.650).
Fonte: UOL Carros
sexta-feira, 12 de agosto de 2011
Fiat Freemont
A Fiat apresentou o Freemont, primeiro utilitário esportivo (SUV) da marca italiana fruto da parceria com a Chrysler e baseado no já conhecido Dodge Journey. Para ingressar neste segmento, a Fiat oferece duas versões do carro. A Emotion é a mais barata e custa R$ 81.900, enquanto o modelo top de linha é oferecido por R$ 86.000. Ambas versões contam com motor 2.4 de 172 cv e 22,4 mkgf de torque. Enquanto isso, o Dodge Journey continua no mercado, com preço inicial de R$ 99.900 e motor 2.7 de 185 cv.
O Journey Emotion já vem equipado com ABS, air bags frontais, sistema de interatividade com tela de 4,3” touchscreen, ar-condicionado de duas zonas, comandos no volante revestido de couro, computador de bordo e sistema Keyless (acionamento do motor por botão). Contudo, somente esta versão do Freemont vem com espaço para cinco passageiros.
Já o modelo top de linha oferece espaço para sete pessoas, ar-condicionado digital, air bags laterais e tipo cortina, sensor traseiro de estacionamento, regulagem elétrica no banco do motorista e rodas de 17”, além dos itens de série da versão mais barata. Os opcionais são: teto solar e bancos de couro.
O motor 2.4 utilizado no Freemont é feito de alumínio e conta com comando de válvulas variável. Ele trabalha em conjunto com uma transmissão automática de 4 marchas, que impulsiona os 1.809 kg do SUV italiano. Na versão de sete lugares, com os bancos rebatidos, o Freemont transporta um volume total de 2.301 litros. Sem esse artifício, é possível levar 145 litros.
A novidade da Fiat chega para disputar espaço com modelos já reconhecidos no mercado, como, por exemplo, Chevrolet Captiva, Honda CR-V e Hyundai IX 35. Quer conhecer melhor o carro e ver qual SUV vendido hoje no mercado brasileiro é o mais vantajoso? A Edição 214 da Revista Carro traz todas as informações sobre cada opção e está nas bancas. Confira!
Fonte: http://carroonline.terra.com.br/noticia,7494,fiat-freemont-chega-por-r-81900
GM quer estabelecer produção na Europa
O CEO da GM, Dan Akerson, disse em entrevista que caso a General Motors queira aumentar suas vendas na Europa, terá ao mínimo que produzir uma grande parte dos carros lá. Atualmente, os modelos da Chevrolet europeia são construídos na Coreia do Sul ou Estados Unidos. A montadora recentemente começou a produzir o Chevrolet Cruze (que chega em setembro ao Brasil e já foi flagrado pela Carro Online) em instalações na Rússia.
“Nós precisamos provavelmente começar a produzir os carros na Europa em algum momento”, respondeu o CEO a um grupo de analistas em uma conferência no começo da semana. Para o executivo, ter uma linha completa de importados não é a melhor forma de operar a marca. Em 2010, a GM vendeu 477.000 veículos no continente.
Fonte: http://carroonline.terra.com.br/noticia,7498,gm-quer-estabelecer-produ%C3%A7%C3%A3o-na-europa%3E
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