Rubinho escudeiro de Button ??? ... Não!

Segundo colocado no GP da Austrália, o brasileiro Rubens Barrichello garantiu que não teme voltar a sofrer com o fantasma do fiel escudeiro que o assombrava nos tempos de Ferrari. Segundo Rubinho, a relação com o companheiro de equipe na Brawn GP, o inglês Jenson Button (vencedor da prova deste domingo), é mais honesta do que a ligação com o alemão Michael Schumacher durante sua permanência na escuderia italiana.

- Por toda a experiência do Ross Brawn comigo e com o Michael (Schumacher, na Ferrari), desta vez é diferente, porque ele pode fazer uma prática diferente, de que ganhe o melhor. Gosto muito do Button e sei do potencial dele. É uma relação muito mais honesta do que a que eu tinha (com Schumacher) e a gente já lutou muito pelo nono lugar. Agora, pelo primeiro lugar é diferente, mas mantemos o respeito, apesar de saber que quando apaga a luz vermelha é cada um por si - afirmou o brasileiro, em entrevista ao jornal "Folha de S. Paulo".

Fonte: www.terra.com.br

'Será difícil alcançar a Brawn'

Forçado a abandonar o GP da Austrália quando ocupava a 11ª posição, Felipe Massa admitiu que não será fácil alcançar a Brawn GP, principalmente após a ex-Honda marcar a dobradinha logo na primeira prova da temporada 2009 da F-1.

- Temos que melhorar o carro rapidamente. Com a minha experiência, posso afirmar que não é fácil evoluir um segundo de um dia para o outro. Não sei se isso será possível. Quando estamos três ou quatro décimos atrás podemos encostar, mas um segundo é muito difícil – afirmou Massa, segundo o site da revista inglesa Autosport.

Massa também declarou aos repórteres, na Austrália, que acreditava na possibilidade de duelar com a Brawn GP, mas que os verdadeiros concorrentes durante o GP Melbourne foram os pneus.

- Lutamos muito com os pneus macios e os compostos duros também não ajudaram. Se você analisar a corrida, tivemos a Brawn, que estava em outro planeta, e em seguida a RBR, pois Vettel foi muito forte, mostrando um ritmo melhor que o nosso. Kubica também se mostrou competitivo. Acho que nós estamos (Ferrari) em um meio termo. Somos competitivos, podemos ser um pouco mais, e esperamos ser ainda mais para nos tornarmos uma equipe que irá brigar - avaliou.

Brawn GP planeja cortar 270 empregos

Apesar da dobradinha com Jenson Button e Rubens Barrichello no pódio do primeiro GP desta temporada, parte dos funcionários da Brawn GP não tem motivos para comemorar. Em meio à euforia pelos resultados em Melbourne, Nick Fry, diretor-executivo da equipe, admitiu que cerca de 270 pessoas perderão seu emprego em breve.

- Somos cerca de 700 pessoas neste momento e a equipe vai diminuir para 430 ou algo do tipo, como éramos em 2004 (quando a equipe ainda se chamava BAR). De acordo com Fry, as demissões acontecerão por causa das medidas para corte de custos implantadas pela Fórmula 1 em 2009 (como o fim dos testes ao longo da temporada) e para garantir que a recém-nascida Brawn GP possa se sustentar até o fim do ano.

- É uma pena que tenhamos que fazer isso, mas há a mudança das regulamentações técnicas e obviamente somos uma equipe privada agora – afirmou, segundo informações do jornal britânico “Daily Mirror”.

Fonte: www.terra.com.br

"Conto de Fadas na Formula 1, com a vitoria da Brawn GP" - Diz Button

Vencedor do GP da Austrália e, conseqüentemente, líder do Mundial 2009, Jenson Button definiu a dobradinha da Brawn GP em Albert Park como "um conto de fadas". Neste domingo, ele venceu a etapa de abertura do campeonato com tranquilidade, seguido pelo brasileiro Rubens Barrichello.

"É um conto de fadas terminar a primeira corrida desta equipe com as duas primeiras posições", comentou o piloto inglês. "Espero que a gente continue neste caminho. Sei que vamos lutar a todo o momento e podemos manter o carro competitivo", emendou.

A Brawn GP nasceu da estrutura deixada pela Honda, que saiu da categoria no final do ano passado. Viu-se então meses de negociação para definir se a equipe realmente estaria no grid desta temporada, o que só foi confirmado no início deste mês.

"Foi um dia sensacional. Muitos dizem que é uma pena terminar uma corrida atrás do safety car, mas eu realmente não me importo. Venci a prova hoje e é isso o que eu levo em conta. Foram meses dramáticos para nós, não posso dizer o quão complicado foi", destacou.

O êxito de Button foi o 200º de um britânico na história da Fórmula 1.

Fonte: www.terra.com.br

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Nissan Livina

A “aliança” entre Renault e Nissan já deu muitos frutos, mas vinha demorando a apresentar os seus no Brasil. O primeiro deles é também bastante significativo. A Nissan Livina é o primeiro veículo de passeio da Nissan a ser vendido por aqui. Além dela, a Nissan também fabrica o Aprio, nome que o Renault Logan recebe, mas para ser vendido no México. Como o sedã de baixo custo francês (ou romeno), a Livina oferece uma receita que tem se mostrado muito bem-sucedida: a oferta de um modelo médio a preço de compacto.

Não é para menos. A plataforma do Livina é a mesma usada por Renault Sandero e Logan, ou seja, a B0, ainda que a Nissan prefira dizer que se trata da mesma plataforma usada no Tiida. Se fosse, mesmo, compensaria fabricar a Livina no México e trazê-la ao Brasil sem impostos. O que a marca japonesa possivelmente espera é evitar que se veja a Livina como um modelo de baixo custo. Isso é fácil. Dificilmente alguém consideraria um carro cujo preço começa nos R$ 46,69 mil um modelo barato. Não é.

O que a Livina realmente é, e nisso ela se parece muito com Sandero e Logan, é um modelo de excelente custo/benefício. Isso porque tecnicamente falando ela é um modelo médio, que concorreria facilmente com Renault Scénic, Chevrolet Zafira e Citroën Xsara Picasso. Seu entreeixos é de 2,60 m, com 4,18 m de comprimento, 1,69 m de largura e 1,57 m de altura. Curiosamente, também é um modelo que repete a receita da Renault no mercado brasileiro. O primeiro veículo da marca francesa a ser fabricado por aqui também era uma minivan, a Scénic.

Em termos de preço, porém, ela é mais barata do que Honda Fit, Fiat Idea e Chevrolet Meriva, modelos compactos. Foi essa a receita que Logan e Sandero adotaram para conquistar o público e ela vem funcionando às mil maravilhas. No caso da Livina, isso tem mais uma vantagem: o nível bastante completo de equipamentos.

De série, qualquer Livina traz ar-condicionado, direção elétrica, limpador e desembaçador traseiro, travas e vidros elétricos, volante com regulagem de altura e airbag para motorista. A R$ 46,69 mil, e um seguro promocional de R$ 999 para o primeiro ano de utilização (com um perfil bem conservador), o carro sai na frente da concorrência, inclusive por um desenho moderno, que tende a agradar o consumidor em cheio e tem um risco bem baixo de mudar nos próximos anos, fator importante na decisão de compra.

Além do entreeixos, o teto quadradão da Livina denuncia o parentesco com a plataforma B0, mas as semelhanças morrem por aí. O desenho é, sim, quadrado, mas nem de longe tão anguloso quanto o do sedã da Renault.

Além do nível de equipamentos, a Livina deve agradar por seu novo sistema de abastecimento do tanquinho de partida a frio. Ele fica embutido entre o pára-brisa e o capô, sem a necessidade de abrir o capô para abastecê-lo nem uma solução que recorte a carroceria, como nos Honda.

O tanquinho, como é óbvio, demonstra que a Livina é o primeiro veículo flex da Nissan no mundo. Tanto na versão 1,6-litro 16V, que herda o motor da Renault, quanto o 1,8-litro, que pega o propulsor fabricado no México e presente no Sentra e no Tiida. Em outras palavras, este motor logo estará presente também no sedã e no hatch médio da marca japonesa. Se você está interessado em algum deles e quer um carro flex, convém esperar um pouquinho. Eles devem ser lançados ainda este ano.

Todos os veículos com motor 1,8-litro são equipados com câmbio de quatro marchas automático, sem exceção. Os 1,6-litro também só podem vir com câmbio manual de cinco marchas, ainda que exista um câmbio automático disponível para este motor.

Há duas versões de acabamento. A mais simples, sem denominação, é a que vem com todos aqueles itens de série que já citamos, mais rodas de aro 14” de aço estampado com calotas. Inclusive com motor 1,8-litro, versão que custa R$ 51,49 mil.

A SL, tanto com motor 1,6-litro (R$ 51,49 mil) quanto com motor 1,8-litro (R$ 56,69 mil), vem com rodas de liga-leve de aro 15”, alarme (só no 1.8), ABS, EBD e assistência à frenagem, toca-CD com MP3, faróis de neblina, retrovisor e maçanetas na cor do carro, abertura das portas por controle remoto, travamento automático das portas e airbags para motorista e passageiro do banco dianteiro.

Desde que foi anunciada, em agosto do ano passado, e que foi flagrada por nossos leitores em São Paulo, a Livina deve estar fazendo a concorrência coçar a cabeça. Ela só não preocupa mais porque a rede de revendedores da Nissan ainda não é tão grande, o que explica a meta tímida de vender 800 unidades por mês a partir da próxima segunda-feira, 23 de março. O caso é que a Livina pode ser justamente o impulso que a Nissan precisava para ampliar sua rede. Agora, ela tem um produto que justifica o esforço.

Fonte.: http://www.webmotors.com.br

Como ter um som de balada no carro - Com Juliano Barbosa

Hoje no mercado existem diversas empresas que fabricam acessórios para sons automotivos, mas você deve tomar cuidado e, como em todos os outros casos, procurar empresas que sejam regulamentadas e certificadas.

Para você deixar um som bem potente, o ideal é que você procure tudo de boa qualidade. Porém, nem sempre o que é mais caro é o melhor. Tenha em mente que a pesquisa é a melhor solução.

Os itens indispensáveis para que seu som seja o mais bacana do pedaço são: um bom aparelho de multimídia, subwoofers, alto falantes e amplificadores. Mas você sabe a função de cada um?

Aparelho de multimídia: a escolha desse acessório é o primeiro passo para que seu som fique bem legal. Hoje é fácil encontrar estes aparelhos de multimídias. Eles reproduzem sons e imagens de CD, MP3 e outros recursos. O multimídia é responsável por liberar o sinal de áudio. Preferencialmente escolha um que possua quatro saídas e quanto maior a potência melhor. Ah, não esqueça que quando o aparelho possui uma saída de RCA, a qualidade do som será maior.

Alto-falantes: existem dois tipos de alto-falantes. Quando você for comprar, fique atento, pois eles devem vir com tweeters acoplados ou então a solução é comprar os kits que são vendidos no mercado. Esses kits têm duas ou três vias (lembre-se sempre disso). Caso você use esse acessório sem amplificador, ainda tem de saber que a saída deve ser a mesma saída do aparelho de multimídia, ou seja, se a saída for de 50 watts terá que ser em ambos.

Agora, se o seu negócio é som potente, além destas recomendações você deve conferir se a resistência ôhmica (ohm) é compatível com a resistência do amplificador. Caso contrário, cara, adeus... Sua caranga vai ficar com som de gago ou pior vai ficar muda de vez, porque todo o sistema pode entrar em curto e queimar.

Amplificadores: está vendo aquelas caixinhas pretas que estão entre eu e meu irmão aí na foto lateral? Elas são os amplificadores, responsáveis pela captação do sinal que vem do aparelho de multimídia. São os amplificadores que óbvio ampliam e liberam o som para o alto falante.

Subwoofers: Este é o acessório certo para quem quer potência de verdade. Você não faz idéia de como o subwoofer melhora o som. Ele é uma espécie de alto falante específico para tocar frequência baixa (os sons mais graves). Geralmente são instalados em decks de madeira ou fibra. Os decks são caixas onde os subwoofers são instalados, existem dois tipos básicos de decks. O primeiro é a Caixa Selada, para tocar o grave mais alto, de aproximadamente 80 a 130 hz e o outro modelo é a Caixa Dutada, ela ajuda na emissão de um grave sintonizado, de acordo com a frequência especifica que cada carro tem, mas isso o bom profissional sabe.

Bem, agora que você já sabe o que significa cada um dos acessórios que transformarão seu carro, não se esqueça: procure bons profissionais e vá em frente!


Fonte: http://www.webmotors.com.br

Chevrolet Viva no Brasil em agosto

Convidado para participar do programa Roda Viva exibido na última segunda-feira (17) pela TV Cultura, o presidente da GM do Brasil e Mercosul, Jaime Ardila, revelou que o novo Chevrolet Viva será lançado “no meio do ano na Argentina e dois meses depois o mesmo ocorrerá no Brasil”. Portanto, podemos esperar a apresentação do carro por volta do mês de agosto.

Conforme apuramos, a família Viva terá ao menos quatro formatos de carroceria: hatch, sedã, crossover (nos formatos do conceito GPiX) e picape compacta. Uma quinta variação é cogitada nos bastidores, mas não temos indícios de que tipo poderá ser essa configuração.

Em um primeiro momento, o Viva ficará posicionado acima da linha Corsa e terá porte semelhante ao Renault Sandero. Dentre o leque de motorizações, é quase certo que a novidade utilize a atual gama 1.4 Econo.Flex e 1.8 Flexpower nas versões top.

Vídeo do novo Polo europeu !

CARRO MAIS BARATO DO MUNDO - 4.600,00 REAIS

A Tata Motors, um grupo Indiano, lançará o Nano em 23 de março. Ele custará R$4.600,00 na India, por volta de 2 mil dólares.

Possui um motor de um pouco mais de 600 cilindradas (624cm³) que produz 33 cv. Quase um moto, o Nano tem o apelo para ser o carro do povo.

Fotos do SALÃO DE GENEBRA - AUTOMOTIVO

EM BREVE MUITO MAIS FOTOS !